奇葩的新能源汽車公司:一年生產0輛車虧損10億

2025-04-30 | 來源: PConline太平洋科技 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

一年生產0輛車，賣出14輛，淨虧損10億元。

這不是哪家無名造車新勢力，而是曾經“大名鼎鼎”的眾泰汽車。

4月28日，眾泰汽車發布2024年度報告，公司整體完成銷售收入5.58億元，同比下降23.96%；歸屬於上市公司股東淨虧損10億元，同比增虧6.82%。根據財報，最近三年，眾泰汽車累計虧損近30億元。

在不少人的印象中，眾泰汽車曾因為旗下車型與保時捷過於相似而全民皆知，並銷量大漲，但隨後幾年又快速沒落，消失在市場。

而2024年的財報則顯示了眾泰汽車“荒誕”的另一面。在財報中眾泰汽車明確表示，2024年生產新車為0，靠著庫存一整年賣了14輛車，最終錄得10億元的淨虧損。

在不少人的印象中，眾泰汽車早已淡出大眾視野，但如此令人咋舌的業績，恐怕還是出乎大多數人的意料了。

某種層面來說，眾泰是國內新能源汽車崛起的一個異類——既不像奇瑞、吉利等民營車企成功轉型，也沒有如威馬、愛馳等新勢力一樣倒閉關門。這樣一家企業，究竟何以生存至今？

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從五金廠到“保時泰”的逆襲

相比當下略顯“抽象”的經營狀況，早年間眾泰的發家史堪稱中國民營車企的縮影。

1994年，鐵牛集團創始人應建仁在浙江永康創立長城五金機械廠，從摩托車配件起步，逐步涉足汽車零部件領域。2003年，眾泰汽車正式成立，初期通過收購台灣豐田特銳生產線，推出首款車型“眾泰2008”，借殼成都新大地汽車實現上市銷售。

這一階段的眾泰深諳“拿來主義”，2007年收購江南汽車獲得生產資質，推出“江南奧拓”；2010年引入菲亞特178平台開發“朗系列”車型。2013年，眾泰T600上市首月訂單破萬，以10萬元價格對標20萬元級合資SUV，年銷量突破16.6萬輛，增速達23.8%。

2016年，中國SUV市場爆發，眾泰迎來高光時刻，全年銷量33.3萬輛，挺進自主品牌前十，其中T600單月銷量破萬，眾泰SR9憑借“保時捷卡宴平替”標簽成為現象級產品。同年，鐵牛集團以116億元借殼金馬股份上市，眾泰汽車市值一度突破300億元。

此時的眾泰已形成“模仿+低價”的商業模式，T700模仿奧迪Q7，SR9對標保時捷Macan，甚至連車標都與大眾、保時捷高度相似。這種策略在三四線市場迅速打開局面，但也埋下了品牌危機的種子。

2018年，眾泰迎來轉折點。T700爆發“方向盤門”事件，車主投訴方向盤突然抱死，引發大規模維權。隨後，T600被曝發動機滲油、變速箱頓挫，SR9因裝配工藝粗糙淪為“二手車跳水王”。2019年，眾泰銷量暴跌至15.3萬輛，同比下滑40.1%，虧損111億元。